目前在天津，快遞中的幾種“黑科技”已經(jīng)流行開來，然而它們的走勢卻不盡相同。其中，一類已經(jīng)得到效仿和推廣，而另一類仍是小范圍“試水”。那么，這背后究竟有何緣由？在這從“小”到“大”的成長期里，它們要邁過幾道坎兒呢？
機器人配送為何難以實現(xiàn)全覆蓋
配送環(huán)節(jié)“春風”不暖
看罷分揀、倉儲環(huán)節(jié)蒸蒸日上的局面，在配送環(huán)節(jié)，記者注意到，這陣“春風”就沒有那么溫暖了。一段時期內(nèi)，這一類“黑科技”只能在小范圍區(qū)域應(yīng)用，無法大面積覆蓋、推廣，也就是說，不能滿足人人“嘗鮮”的需求。對此，記者采訪了多位業(yè)內(nèi)專家，探尋這背后的“故事”。
機器人：政策受限是主因
以京東機器人“快遞小哥”為例，京東物流配送機器人項目總監(jiān)朱國強告訴記者：“快遞配送機器人目前只能在封閉的園區(qū)和小區(qū)運行，這主要是因為國家政策有限制，雖然我們稱之為‘機器人’，但是它仍然屬于輪式載具，有車輛屬性，而目前，國家政策規(guī)定無人駕駛車輛不能上路，所以配送機器人也就不能在開放的道路環(huán)境下運行。現(xiàn)在北京已經(jīng)開放無人車路測道路，但是天津暫時還沒有相關(guān)法律法規(guī)出臺。”
查閱資料發(fā)現(xiàn)，《中華人民共和國道路交通安全法》明確規(guī)定：“駕駛機動車應(yīng)當依法取得機動車駕駛證?！边@也就意味著，駕駛?cè)藨?yīng)為自然人。按照這一規(guī)定，無人駕駛車上路屬于違法行為。截至目前，“路測合法化”并未全面鋪開，還處于“半灰色”狀態(tài)。
此外，據(jù)了解，快遞配送機器人要從局部試驗區(qū)擴展至更大的范圍，還需要城市運行經(jīng)驗的積累、道路交通環(huán)境的優(yōu)化，以及技術(shù)層面的提升?！艾F(xiàn)階段，我們在技術(shù)上已經(jīng)具備自動駕駛激光雷達、視覺識別、GPS定位等，有很多方式可以融合使用，但是還有提升的空間；并且未來要大量投放，除了政策和技術(shù)，還需要有相對成熟的配套場景?！辈贿^，在“萬事俱備”之前，并不影響他們適當增加快遞配送機器人在小范圍區(qū)域的投放點位。預計今年內(nèi)，京東快遞配送機器人還將會在濱海新區(qū)的南開大學泰達學院、天津科技大學泰達校區(qū)開展常態(tài)化運營。
無人機：自身成熟度不夠高
相比“接地氣”的配送機器人，無人機送快遞看上去雖然“高大上”，但是采訪中記者了解到，現(xiàn)階段，受居住環(huán)境、空域管制等局限，無人機配送業(yè)務(wù)并不能直接應(yīng)用于消費者終端環(huán)節(jié)，只能在大型配送站到集散點之間運輸。也就是說，消費者暫時不能親手從無人機上收貨，并且多數(shù)城市還沒有試點無人機配送服務(wù)。對此，有人不免發(fā)問：“物流無人機從2013年興起至今已有5年時間，為什么還是停留在‘踏步’階段？”
政策
在無人配送領(lǐng)域，無論是機器人還是無人機，都需要有國家政策的支持。但是目前，我國在這一方面還沒有出臺明確、完善的政策法規(guī)。畢竟能不能上路？能不能飛？都是相關(guān)政策落地后的事兒。
技術(shù)
無人配送服務(wù)對天氣條件要求比較高，同時還受氣候、地形等現(xiàn)實環(huán)境因素影響。特別是無人機，由于電池續(xù)航能力受限，還無法滿足全天使用；同時，在目前的技術(shù)層面上，無人機對城市復雜路況的處理能力還相對薄弱，有待進行一場技術(shù)革新。
成本
無人機器的研發(fā)成本高在業(yè)內(nèi)并不是秘密。以一個配送機器人為例，它在運行過程中通過車頂激光感應(yīng)系統(tǒng)能自動檢測前方路況，但這套系統(tǒng)，僅頂端的激光雷達價格就在6萬元到7萬元左右，整車成本一般超過10萬元，因此暫時還難以批量化生產(chǎn)。
地形
地形是一個根本問題。中國大部分城市地形復雜，各城市還有不少區(qū)域沒有具體路名，經(jīng)緯定位地點雖然能解決部分問題，但目前還不夠精確，不排除無人機器在運行中會出現(xiàn)“跑偏”“迷路”的情況。
素養(yǎng)
無論是配送機器人、無人機，還是未來即將問世的“新秀”，非?？简瀲袼刭|(zhì)。它們在“工作”過程中，是否會被人為破壞？機器設(shè)備安全如何得到保護？這些都有待無人機器運營和維護商加以考慮、追蹤以及更多相關(guān)法規(guī)細則的制定。
機器人：“快遞小哥”園區(qū)“上崗”
除了申通，前不久，隨著中新天津生態(tài)城管委會與京東集團簽約合作，作為全球城市復雜環(huán)境下的首次試跑，京東配送機器人在生態(tài)城正式“上崗”運行。
記者當天在現(xiàn)場看到，機器人一上路，就引來不少路人的圍觀，這個“身高”與人齊腰的機器人，會自行拐彎、規(guī)避路障、禮讓行人……而這一切操作都是在無人操控的情況下自動完成。京東×事業(yè)部自動駕駛研發(fā)部工作人員戴維介紹說：“機器人以自動駕駛為核心技術(shù)，包含人工智能技術(shù)、環(huán)境感知技術(shù)、高精度定位技術(shù)、決策控制技術(shù)等多領(lǐng)域多方面的‘黑科技’?！辈贿^目前，機器人僅在生態(tài)城萬通小區(qū)、萬科小區(qū)、生態(tài)城管委會和動漫園四個區(qū)域內(nèi)進行快件派送。
無人分揀：“小黃人”十幾秒完成
當來自各地的快件集中到快遞分揀中心，把快件按地點、按品類分揀，是一項耗費人力和精力的“大工程”。為了讓快件分揀得更加精準，解放勞動力，2016年底，申通快遞開始啟用智能快遞機器人分揀系統(tǒng)，在天津首次引進智能分揀機器人。
分揀機器人底座呈橢圓形，長48厘米，下方裝有萬向輪，上面置有用來盛放包裹的黃色托盤，因此也被稱為“小黃人”，它是一種可以接收、執(zhí)行指令的自動化裝置，能自動稱重、掃描快遞單條碼獲取地址信息，還能有條不紊地載著包裹按照自動計算的最優(yōu)路線快速運行，并準確地將快件分揀至指定區(qū)域格口，到達指定位置后托盤豎起，包裹被倒入格口，隨后再順著通道從二層操作平臺滑到一層包裹裝運區(qū)，整個過程約十幾秒鐘；完成后，“小黃人”會自動選擇最近放件區(qū)排隊等待下一次分揀送件。
據(jù)測算，以往傳統(tǒng)人工操作，每天最多分揀5萬個快件，而400個“小黃人”每天工作10小時至少可分揀20萬個快件，并且能減少70%的人力，分揀準確率達100%；此外還避免了人工分揀差錯率高帶來的二次處理成本和車線資源的浪費，更降低了快件破損率。
無人機：10分鐘飛10公里
在天津，還有一家研發(fā)無人機飛行控制系統(tǒng)的科技公司── 一飛智控（天津）科技有限公司，這里生產(chǎn)的無人機已經(jīng)在濱海新區(qū)乃至全國開始運送貨物了。通常來說，一架物流無人機可運送數(shù)十公斤以內(nèi)的貨物，飛行高度在100米至500米之間。到達目的地后，由于無人機需要在距離地面兩三米高處“空投”，因此貨物必須是不怕摔的一類。
從能源角度劃分，物流配送的無人機分為油、電兩種，目前使用較多的是電力無人機。據(jù)介紹，電力無人機價格相對便宜，售價在幾千元到上萬元不等，并且維修和保養(yǎng)成本也較低。而燃油無人機價格往往達到幾萬元甚至數(shù)十萬元，并且體型較大，在物流領(lǐng)域還屬于應(yīng)用初期。電力無人機充電一次后，根據(jù)風向，10分鐘可飛行10多公里，考慮到回程，電力無人機運送范圍一般在10公里以內(nèi)。
值得一提的是，無人機送快遞并不會增加運費。業(yè)內(nèi)人士預計，在未來3到5年，物流人力及交通成本會上漲20%至50%，而物流無人機正是為解決這樣的問題而誕生。據(jù)介紹，送快遞對于平原地區(qū)來說還算簡單，但在山區(qū)，同樣是10公里的路，開車不僅慢，還很危險。經(jīng)測算，無人機與汽車相比，物流的成本基本持平，但效率卻會高出很多倍。
此外，業(yè)內(nèi)專家表示，多數(shù)用于快遞配送的無人機目前都依靠電池工作，人工用遙控操作其運行的同時，在人機交互階段，由于存在多種復雜的場景，無人機有效避障是一個還需完善的大課題；并且，無人機初始投資成本較高、電池續(xù)航時間短、有效荷載低，這些也都是制約無人機量化的因素。據(jù)預測，物流配送無人機在技術(shù)上達到成熟水平至少還需要5年時間。
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